交通模型：模擬城市交通流量、出行行為等，如四階段交通模型，包括出行生成、出行分布、方式劃分和交通分配四個步驟，能夠預測不同規(guī)劃方案下的交通擁堵情況，為交通設施規(guī)劃提供依據。
項目評估：對具體的城市建設項目，如大型交通樞紐、工業(yè)園區(qū)等進行評估。預測項目對周邊土地利用、交通流量、環(huán)境質量等方面的影響，為項目的可行性研究和規(guī)劃設計提供參考。
考慮數據可用性和質量
模型的選擇要與可獲取的數據相匹配。如果數據豐富，包括詳細的土地利用現狀、交通流量統(tǒng)計、人口普查數據、經濟指標等，那么可以選擇較為復雜、對數據要求高的模型，如基于多源數據融合的城市系統(tǒng)動力學模型，它能夠綜合考慮多個因素之間的相互作用。
若數據有限，就要選擇相對簡單、對數據依賴程度低的模型。例如，在數據缺乏的情況下，一些基于經驗公式或類比的簡單模型可能更適用，如用簡單的人口密度指標來初步估算土地需求。同時，要確保數據的質量，不準確或不完整的數據會影響模型的準確性和可靠性，在選擇模型前需要對數據進行清洗和預處理。
關注模型的靈活性和可擴展性
選擇的模型應能夠適應城市規(guī)劃中不斷變化的需求和條件。例如，隨著城市的發(fā)展，新的交通方式可能出現，土地利用模式可能改變，模型需要能夠靈活地納入這些新因素進行分析。如一些交通模型可以方便地添加共享單車、自動駕駛等新交通元素，這樣的模型就具有較好的靈活性。
模型還應具備可擴展性，以便在規(guī)劃范圍擴大或研究問題深入時能夠進行相應的擴展和改進。比如，從單一城市的規(guī)劃模型擴展到區(qū)域協(xié)同規(guī)劃模型，能夠考慮城市之間的相互影響和資源共享。
