一. 交貨時間
國際貿(mào)易中常用的 FOB 、 CIF 、 CFR 三種貿(mào)易 術(shù)語 都屬于裝運港交貨，所以習(xí)慣上常把“交貨”與“裝運”等同。但要注意發(fā)生的例外情況。
1. 確定交貨時間的方法
(1) 規(guī)定 在某月內(nèi)裝運
(2) 規(guī)定 在某月月底前裝運
(3)規(guī)定在某月某日前裝運
(4)規(guī)定在某幾個連續(xù)月內(nèi)裝運
(5)規(guī)定在收到 信用證 或貨款后若干時間內(nèi)裝運
(6)規(guī)定在合同簽約后立即裝運(“即期裝運”或“盡快裝運”)
2. 規(guī)定合同的交貨時間應(yīng)考慮的因素
(1)貨源因素：即貨源是否可滿足交貨時間。
(2)運輸因素：貨物是否能按期運到合同規(guī)定的裝運地點按時裝運。
(3)市場情況：有些貨物的市場情況是隨季節(jié)(或時間)變化的，應(yīng)予注意。
(4)商品情況：商品的防潮防熱等特點應(yīng)考慮季節(jié)、 航線 地理等因素。
二. 港口 條款
裝運港：明確無誤地規(guī)定“裝運港”是制定合同的重要環(huán)節(jié)。
目的港：“目的港”通常由買方提出經(jīng)買賣雙方同意而確定。
應(yīng)注意：
1.不能接受我國政府不允許進(jìn)行貿(mào)易的國家或地區(qū)的 港口 為目的港。
2.對目的港的規(guī)定必須明確具體，一般不要使用“歐洲主要港口”、“非洲主要港口”等籠統(tǒng)的字句。因為國際上對此并無統(tǒng)一的解釋，而不同港口的裝卸條件、運費和附加費，也可能有很大差別。
3.貨物運往沒有直達(dá)船或雖有直達(dá)船而航次很少的港口，合同中應(yīng)規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”的 條款 ，以利裝運。
4.目的港必須是 船舶 可以停泊的港口。
5.對內(nèi)陸國家的貿(mào)易，一般應(yīng)選擇距離該國近的、能夠安排 船舶 的港口為目的港。除作聯(lián)運 承運人 能夠接受全程運輸，一般不可接受以內(nèi)陸城市為目的地的安排。
6.目的港港口名稱重名問題。世界各國港口重名的很多。凡有重名的港口，應(yīng)加注國名，在同一個國家有同名港的，則還須加注港口所在國的部位。
7.目的港為“選擇港”的情況。有的進(jìn)口商在磋商交易時，還未找到他們準(zhǔn)備接貨的目的港。因此，有時可考慮采用規(guī)定“選擇港”的做法。但核算售價須按運費的港口為基礎(chǔ)，選擇港必須以同一 航線 的 班輪 寄航港為限，并應(yīng)明確選擇港附加費由買方負(fù)擔(dān)或計入貨價;“選擇港”的數(shù)目一般不超過3個。采用選擇港時，買方必須在輪船駛抵個“選擇港”前，按船公司規(guī)定的時間，將后確定的卸貨目的港 通知 該港的船公司或其代理人，否則，船方有權(quán)在任何一個選擇港卸貨。
三. 分批裝運與轉(zhuǎn)運
分批裝運和轉(zhuǎn)運，直接關(guān)系到買賣雙方的權(quán)益，因此能否分批和轉(zhuǎn)運，往往是出口銷售合同中交貨條款的重要內(nèi)容，而且需要在磋商交易時就明確，采用國際多式聯(lián)合運輸時，則必須允許轉(zhuǎn)運。一般來說，允許分批和轉(zhuǎn)運對賣方來說比較主動(明確規(guī)定分期數(shù)量者除外)。根據(jù)國際商會《跟單 信用證 統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證作相反規(guī)定，否則可準(zhǔn)許分批裝運和轉(zhuǎn)運。但銷售合同中如對分批和轉(zhuǎn)運不作規(guī)定，按國外法律，則不等于可以分批裝運和轉(zhuǎn)運。因此，為了避免不必要的爭議，除非買方堅持，原則上均應(yīng)爭取在銷售合同中訂入“允許分批和轉(zhuǎn)運”。國際貨物銷售合同中的分批裝運和轉(zhuǎn)運條款通常與裝運時間結(jié)合起來訂立。
四. 貨運單據(jù)
出口合同 中的單證條款，一般只規(guī)定賣方提交單證的名稱，有的還規(guī)定各種單證的份數(shù)，個別的還規(guī)定各類單證的具體內(nèi)容和要求。
例如：
單證：賣方提交下列單證向銀行議付：
(1)全套清潔已裝船提單;
(2) 發(fā)票 三份;
(3)中國商品檢驗局出具的品質(zhì)檢驗證書和重設(shè)檢驗證書;
(4)保險單。
