彩色電泳之電泳加工廠家加工方式：

1.槽體

根據工件的輸送方式不同，槽體分為船形槽和矩形槽兩種形式，一般船形槽適于連續通過式電泳涂裝生產線，矩形槽適于間歇垂直升降式電泳涂裝生產線。

2.循環攪拌系統

循環攪拌系統分內、外兩部分循環。作用是保證整個電泳槽內漆液成分和溫度的均勻，防止漆液顏料沉淀。

3.電極裝置

電極裝置由極板、隔膜罩及輔助電極組成。

4.溫度控制系統

電泳加工廠家一般電泳涂裝的溫度在20~30度，在氣溫較高或連續生產時漆液溫度會明顯上升，為保證漆膜的質量，須對漆液進行冷卻，可采用循環地下水冷卻，冷卻塔冷卻或冷凍機強制冷卻。在氣候寒冷的冬季則需要升溫加熱熱交換器有夾套、蛇形管、平板式及列管式多種，險夾套結構外，其他的熱交換器均可借助外循環系統的循環泵，使漆液通過熱交換器進行冷卻或加熱。

電泳產品不達標的主要原因：

3，涂裝設備工藝時間有所偏差

有的設計者為了降低造價，經常會通過減少工藝時間來達到目的。一般常見的有如：①，涂裝生產線前處理過渡段時間不夠，這樣就會造成串液;②，固化時沒有考慮到具體的升溫時間，造成固化不良;③，噴漆流平時間不夠，從而造成漆膜流平不夠;④，固化后冷卻時間不夠，這樣從耐導致了噴漆或下件時工件過熱或者是不夠固定.

中國研發電泳涂料以及相關的涂裝技術已經有了近30年的經驗，在70年代左右，中國的汽車產業中就早已經建成了幾條汽車組件的電泳涂裝產業線，而且到了70年代中后期這段時期，我國的條電泳車身產品開始投產。可完全實現工業的自動化，特別適合于在流水線上工作。

我國電泳涂料和涂裝技術的開發已有30多年的歷史，在1965年上海涂料研究所開發成功陽極電泳涂料；到70年代我國汽車工業中已建成幾條汽車零部件陽極電泳涂裝線。代陽極電泳涂料由五九所于1979年首先研制成功，并在軍工產品上得到了一定的應用；隨后上海涂料所、蘭州涂料所、沈陽、北京、天津等大中型造漆廠電做廠大量陰極電泳涂料的開發研制工作。